Mastic carrosserie Fibre de verre 503 1.85kg

MASTIC CARROSSERIE FIBRE DE VERRE 503 CHAMÄLEON 1,85 KG — RÉSISTANCE MÉCANIQUE SUPÉRIEURE

Le Mastic Fibre de Verre 503 Chamaleon est un mastic polyester bi-composant renforcé par des fibres de verre courtes incorporées à la formulation. Cette composite lui confère une résistance mécanique très nettement supérieure aux mastics polyester standard, le rendant indispensable pour le traitement des dommages structurellement importants : creux profonds, perforations partielles, zones fortement corrodées après traitement et pièces nécessitant une reconstruction géométrique.

Les fibres de verre jouent un rôle de renforcement tridimensionnel : elles bride les contraintes de retrait à la polymérisation, augmentent la cohésion interne du film durci et résistent aux chocs et vibrations auxquels sont soumis les panneaux de carrosserie en conditions réelles d'utilisation. Le résultat est un mastic d'une dureté et d'une tenue mécanique comparables à celles des pièces d'origine.

Caractéristiques de performance

- Renfort fibres de verre : résistance mécanique à la traction et à la flexion supérieure de 40 à 60% par rapport à un mastic standard
- Capacité de remplissage extrême : traitement de creux de 8 à 15 mm en une seule application
- Résistance aux vibrations : préserve l'intégrité du film sur les zones soumises à des contraintes dynamiques
- Aptitude à la reconstruction géométrique : modeler et sculpter des formes complexes grâce à sa consistance ferme
- Zéro retrait significatif après polymérisation : maintien des dimensions exactes après durcissement
- Adhérence supérieure sur surfaces rugueuses, acier sablé, aluminium grenaillé et GRP
- Résistance à l'humidité renforcée : la formulation fibrée limite la pénétration de l'humidité vers le métal

Protocole d'application

1. TRAITEMENT ANTICORROSION IMPÉRATIF — Sur les zones corrodées, éliminer intégralement la rouille par meulage, ponçage (P40-P80) ou sablage jusqu'au métal sain. Appliquer si nécessaire un convertisseur de rouille et un apprêt époxy 2K avant masticage. Le mastic fibre de verre ne peut jamais être appliqué sur une surface rouillée active.

2. PRÉPARATION MÉCANIQUE — Créer une surface d'ancrage rugueuse et propre. En bordure de zone, biseauter le mastic existant ou le métal à 30° pour assurer une transition progressive. Dégraisser soigneusement.

3. DOSAGE ET MÉLANGE — Incorporer 2 à 3% de durcisseur BPO. Le mélange du mastic fibre de verre nécessite un malaxage plus vigoureux pour bien disperser les fibres. Mélanger pendant 3 minutes minimum.

4. APPLICATION — Appliquer à la spatule rigide en couches de 5 à 8 mm. Pour des creux supérieurs à 10 mm, procéder en deux passes avec durcissement intermédiaire. Appuyer fermement sur la spatule pour éviter les inclusions d'air entre les fibres.

5. MISE EN FORME — Profiter de la phase plastique (5 à 10 minutes à 20°C) pour modeler et sculpter les formes géométriques complexes à l'aide d'une spatule rigide légèrement humidifiée. Le 503 reste modelable plus longtemps que les mastics standard grâce à sa masse thermique plus élevée.

6. PONÇAGE — Après polymérisation complète (30 à 45 minutes), utiliser grain P60-P80 pour le dégrossissage, P120 pour la forme, P180-P240 pour l'affinage. Le ponçage du mastic fibre de verre est plus exigeant que pour un mastic standard : utiliser des disques de meuleuse ou une ponceuse orbitale avec aspiration.

Domaines d'application spécifiques

Le mastic fibre de verre 503 est adapté pour : la réparation de bas de caisse très corrodés (après traitement complet), la reconstruction d'arches de passage de roue partiellement décomposées, le traitement de perforations de rouille, la réparation de carrosseries de camping-cars et utilitaires en GRP, la restauration de véhicules anciens avec déformations structurelles importantes et la réparation de pièces polyester (capots, ailes sport en fibre de verre).

    FICHE TECHNIQUE

   FICHE DE SÉCURITÉ