MASTIC CARROSSERIE FIBRE DE VERRE 503 CHAMÄLEON 1,85 KG — RÉSISTANCE MÉCANIQUE SUPÉRIEURE
Le Mastic Fibre de Verre 503 Chamäleon est un mastic polyester bi-composant renforcé par des fibres de verre courtes incorporées à la formulation. Ce composite lui confère une résistance mécanique très nettement supérieure aux mastics polyester standard, le rendant indispensable pour le traitement des dommages structurellement importants : creux profonds, perforations partielles, zones fortement corrodées après traitement et pièces nécessitant une reconstruction géométrique.
Les fibres de verre jouent un rôle de renforcement tridimensionnel : elles brident les contraintes de retrait à la polymérisation, augmentent la cohésion interne du film durci et résistent aux chocs et vibrations auxquels sont soumis les panneaux de carrosserie en conditions réelles d'utilisation. Le résultat est un mastic d'une dureté et d'une tenue mécanique élevées.
Caractéristiques de performance
- Renfort fibres de verre. Résistance mécanique à la traction et à la flexion nettement supérieure à celle d'un mastic standard.
- Capacité de remplissage élevée. Traitement des creux profonds et restitution de la forme géométrique des pièces porteuses.
- Résistance aux vibrations. Préserve l'intégrité du film sur les zones soumises à des contraintes dynamiques.
- Aptitude à la reconstruction géométrique. Permet de modeler des formes complexes grâce à sa consistance ferme.
- Bonne tenue sur surfaces verticales et étalement facile.
- Adhérence supérieure sur surfaces rugueuses, acier sablé, aluminium grenaillé, bois et PRV.
- Résistance à l'humidité renforcée : la formulation fibrée limite la pénétration de l'humidité vers le métal.
Protocole d'application
01Traitement anticorrosion impératifSur les zones corrodées, éliminer intégralement la rouille par meulage, ponçage (P40 à P80) ou sablage jusqu'au métal sain. Appliquer si nécessaire un convertisseur de rouille et un apprêt époxy 2K avant masticage. Le mastic fibre de verre ne peut jamais être appliqué sur une surface rouillée active.
02Préparation mécaniqueCréer une surface d'ancrage rugueuse et propre. En bordure de zone, biseauter le mastic existant ou le métal à 30° pour assurer une transition progressive. Dérouiller les points défectueux jusqu'au métal nu et poncer à sec au grain P80/P150. Dégraisser soigneusement.
03Dosage et mélangeIncorporer le durcisseur BPO dans un rapport de 100 : 2 en poids, soit 2 % — environ 20 g pour 1 kg de mastic. Ne jamais dépasser 3 %. Le mastic fibre de verre nécessite un malaxage plus vigoureux pour bien disperser les fibres : mélanger jusqu'à teinte parfaitement homogène, sans stries.
04ApplicationAppliquer à la spatule rigide, en appuyant fermement pour éviter les inclusions d'air entre les fibres. Durée de vie du mélange à 20 °C : 4 à 5 minutes — préparer de petites quantités à la fois. Pour les creux importants, procéder en deux passes avec durcissement intermédiaire.
05Mise en formeProfiter de la phase plastique, dans les 4 à 5 minutes qui suivent le mélange à 20 °C, pour modeler les formes géométriques complexes à l'aide d'une spatule rigide. Travailler à sec : ne jamais humidifier le mastic, qui ne supporte ni l'eau ni le ponçage à l'humide.
06PonçageAprès polymérisation complète — 15 à 30 minutes à 20 °C, ou 3 à 5 minutes sous sécheur infrarouge selon le mode utilisé (ondes courtes ou ondes moyennes) — poncer à sec au grain P80/P240 pour le dégrossissage et l'affinage, puis finaliser au P240/P360 pour obtenir une finition mate avant apprêt. Le ponçage du mastic fibre de verre est plus exigeant que celui d'un mastic standard : utiliser une ponceuse orbitale avec aspiration.
Domaines d'application spécifiques
Le mastic fibre de verre 503 est adapté à la réparation d'éléments de carrosserie très corrodés, à la reconstruction d'arches de passage de roue partiellement décomposées, au traitement des perforations de rouille, à la réparation de carrosseries de camping-cars et d'utilitaires, à la restauration de véhicules anciens présentant des déformations structurelles importantes et à la réparation de pièces polyester (capots, ailes sport en fibre de verre).
⚠️ Consignes de sécurité et d'atelier (impératif)
- Protection individuelle obligatoire. Port de gants de protection (EN 374), de lunettes de protection hermétiques et d'une protection respiratoire adaptée — appareil filtrant contre les vapeurs organiques lors du mélange et de l'application, masque anti-poussières lors du ponçage à sec. Les poussières de ponçage de fibre de verre sont particulièrement irritantes pour la peau et les voies respiratoires.
- Métaux non ferreux. Sur aluminium et surfaces zinguées, l'application préalable d'une couche d'apprêt Époxy Chamäleon est nécessaire pour assurer l'adhérence.
- Jamais sur rouille active. Éliminer intégralement la corrosion jusqu'au métal sain avant application.
- Ne pas appliquer sur produits thermoplastiques ou acides (wash primer).
- Isolation avant finition. Ne pas recouvrir de couches de finition sans avoir isolé la surface avec l'apprêt Chamäleon 1K ou 2K.
Données Techniques Synthétiques
| Paramètre | Spécification Technique |
|---|
| Référence / Teinte | 15032 / Vert |
| Ratio de mélange | 100 : 2 en poids avec durcisseur BPO — 3 % maximum |
| Autonomie du mélange (20 °C) | 4 – 5 min |
| Séchage ponçable | 15 – 30 min à 20 °C | 3 – 5 min sous infrarouge (ondes courtes / moyennes) |
| Supports admis | Acier, fer, bois, zinc, aluminium et ses alliages, PRV |
| Teneur en COV | Max. 15 g/L (Seuil UE : 250 g/L — Cat. B/b) |
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